29 червня 2019 року виповнилося 105 років з початку перельоту літака «Ілля Муромець» за маршрутом Петербург-Орша-Копись-Київ-Петербург».

19


Перший у світі швидкісний дальній переліт важкого літака був здійснений «Іллею Муромцем» 16-17 (29-30) червня 1914 р. з Петербурга в Київ (дальність перельоту – понад 1200 км). Крім Сікорського в цьому перельоті брали участь другий пілот штабс-капітан Христофор Пруссіс, штурман і льотчик лейтенант Георгій Лавров і механік Володимир Панасюк. Цей політ сам В. І. Сікорський описує в книзі «Повітряний шлях».
= = = = = = = = = = =
29 июня 2019 года исполнилось 105 лет с начала перелета самолета «Илья Муромец» по маршруту «Петербург-Орша-Копысь-Киев-Петербург». Авиация
На світанку, о четвертій годині ранку 29 червня «Ілля Муромець» піднявся з київського аеродрому, описав над ним у повітрі одне коло і полетів на північ. На цей раз на кораблі перебувало всього 3 людини, т. к. четвертий учасник, капітан Пруссіс, повинен був раніше виїхати з Києва. Починався ясний день. Можна було очікувати, що буде жарко, але ранок був прохолодний і тихе. В повітрі була повна тиша. Початок польоту проходило дуже спокійно. Обтяжений великою кількістю бензину, корабель порівняно повільно забирав висоту. Але це не мало значення.
Було тихо, повітря було абсолютно прозорий; при таких умовах було байдуже, на якій висоті летіти. Вести корабель було також дуже добре. Доводилося летіти на північ. Тому весь час, то прямо під кораблем, то недалеко осторонь, можна було бачити Дніпро. Звивини річки і острови були показані на карті, так що було легко у будь-який час визначити, скільки верст пройшов корабель. Верстах в 200 від Києва, за Речицей, корабель потрапив у смугу вітру, дувшего ззаду. Це можна було помітити, так як швидкість руху дещо збільшилася і корабель йшов зі швидкістю близько 120 верст на годину. Не було жодної качки. При таких умовах не було потреби залазити занадто високо і було краще не «втомлювати» моторів. Тому на висоті близько однієї версти хід двигунів був зменшений настільки, щоб корабель не піднімався вище. Шум і тряска моторів стали дещо слабшими.
29 июня 2019 года исполнилось 105 лет с начала перелета самолета «Илья Муромец» по маршруту «Петербург-Орша-Копысь-Киев-Петербург». Авиация
Вражаюча чистота ранкового повітря дозволяла бачити на величезну відстань. Дуже цікаве видовище являв Дніпро. Корабель йшов по прямому шляху. Річка, завдяки своїм извилинам, часом йшла з виду. Коли траплялося не бачити її 10-20 хвилин і потім вона з’являлася знову, то ясно видно було, як вона ставала все менше і вже. Сприятливий вітер дув лише на невеликому просторі. Всі ж решту часу корабель мав бічний вітер, кілька замедлявший швидкість руху. У восьмому годині ранку пролетіли над р. Могилевом. У цей час сонце стояло вже високо. В повітрі було прохолодно, але земля вже мабуть нагрівалася, т. к. з’явилася невелика качка, яка і почала поступово збільшуватися. Терпіти її не було потреби, тому моторів був даний повний хід і корабель став підніматися на велику висоту. На висоті близько 1½ верст качка припинилася.
Коли корабель перебував приблизно на середині шляху між Могилевом і Оршею, то можна було одночасно бачити обидва ці міста, а також Дніпро майже на всьому протязі між ними, а частиною навіть за містами. Крім того, можна було бачити залізницю і шосе також на великій відстані. Картина, розстеляється під нами, була надзвичайно гарна: на десятки верст стелився строкатий килим полів, а Дніпро, точно срібна змійка, звивався на ньому. На тій же висоті близько 1500 метрів, пролетіли над Оршею. Трохи далі, коли це місто ще було добре видно, попереду показався Вітебськ. Корабель піднявся ще трохи вище. Коли він був уже майже над самим Вітебськом, позаду ще можна було бачити Оршу. Корабель далі йшов спокійно. Політ приходив до кінця. Вже далеко можна було розрізнити Новосокольники, де і передбачалося спуститися.
Коли корабель наблизився, можна було без зусиль побачити поле, де був заготовлений бензин. На ньому, згідно з домовленостями, була разостлана смуга білого полотна, близько аршина ширини і двадцять аршин завдовжки. Ця біла смужка була чітко видна з полутораверстной висоти, на якій знаходився «Ілля Муромець».
Почався спуск. З моторами, які працювали самим малим ходом, повітряний корабель швидко ковзав вниз, описуючи великі кола приблизно над місцем, куди передбачалося опуститися. На висоті в 1½ версти було повне спокій. Нижче почалася хитавиця, і чим далі спускався корабель, тим різкіше і сильніше ставали повітряні вихори. Доводилося весь час вирівнювати корабель від різких рухів і нахилів. Особливо сильними стали ці пориви і вихори нижче 300 сажнів. Одночасно з цим свіжість і прохолода верхніх шарів змінилася задушливій літньою спекою. Ці кілька хвилин управління кораблем на малій висоті були більш утомливі, ніж 7½ годин польоту в спокійному прохолодному повітрі нагорі. Втім, це все тривало недовго, оскільки незабаром апарат опустився на землю.
Було 11 годин ранку, дуже жарко. Зараз же почали наливати бензин. На цей раз робота була виконана дуже скоро, т. к. поехавший від заводу інженер, заготовив заздалегідь пляшки з стисненим повітрям. Останній був пущений в залізні бочки з бензином і в результаті бензин через широкі труби полився сильним струменем в резервуари повітряного корабля і все було закінчено в півгодини. В цей час учасники польоту радилися між собою щодо подальшого шляху. Справа в тому, що в повітрі на невеликій висоті було дуже неспокійно, а перевантажена бензином машина не зможе відразу піднятися високо. Але головне, з розмов із залізничними службовцями, присутніми у великому числі, щоб подивитися на повітряний корабель, з’ясувалося, що північніше Новосокольников незабаром починається широка смуга лісових пожеж.
Задушливий літній день, земля, напружена палючим сонцем і пожежами, і при цьому велика кількість озер і боліт — все це повинно було створити в повітрі сильні вихори і повітряні ями. Час наближався до 12 години дня. Корабель був уже готовий. Я сказав Лаврову, що може бути краще почекати кілька годин і вилетіти під вечір. Однак штурман наполягав на тому, щоб вилітати негайно, щоб, таким чином, весь шлях від Києва до Петрограда зробити в більш короткий час.
Так і було вирішено вчинити. Знову зашуміли мотори, і через кілька хвилин «Ілля Муромець» знявся з поля і полетів на північ. Перші три — п’ять хвилин польоту відчувалася така ж сильна, різка качка, як і при спуску. Корабель повільно забирав висоту. Було вже близько 100 саж., коли раптом відчувся різкий нахил корабля і потім почався стрімкий спуск. Земля швидко наближалася. Кілька секунд корабель опинився вже на висоті менше 50 саж. Довелося крикнути, щоб викинули за борт що можна, щоб полегшити апарат. Кілька бідонів з запасний водою і маслом полетіли вниз. Однак незабаром корабель вирівнявся, перестав опускатися і знову почав потроху набирати висоту. Сильна хитавиця, прямо кидання корабля в бік, вниз, тривало весь час. Пориви вихорів чергувалися з короткими проміжками, коли протягом 5 — 10 секунд корабель рухався спокійно. Але найгірше було те, що від часу до часу траплялися великі повітряні ями. Скеровуючи корабель, звичайно, не можна було бачити або передбачити заздалегідь, де знаходиться така яма. Але коли корабель потрапляв у неї, то починалося падіння вниз, іноді на 100 і більше саж.
Таким чином, не було можливості піднятися на велику висоту, та «Ілля Муромець» продовжував свій шлях на висоті 100-250 саж., тобто залишався в найбільш неспокійною смузі. Так пройшов перший годину польоту. Все частіше і частіше можна було бачити на землі смуги палаючого лісу. Здебільшого вогню не було видно, але великі шматки лісу бували закриті зверху величезним сірим хмарою диму. За цей час всі трохи втомилися. На кораблі було жарко. Вікна були приотворены, у них сильний вітер вривався завдяки швидкому ходу корабля. Але і вітер не давав прохолоди, т. к. повітря був сухий і спекотний і в ньому відчувався дим. Це відчувалося особливо сильно, коли корабель втрачав висоту і опинявся нижче. Але надалі повинно було бути ще гірше.
Була друга година дня, коли на горизонті з’явилася суцільна смуга пожеж. До цього часу можна було облітати колом гарячі ділянки, але далі вони ставали настільки часті, що доводилося вже летіти, не звертаючи уваги. У той же час лейтенант Лавров, знайомий з цією місцевістю, зазначив, що надалі вже не можна буде на великому протязі знайти поле для спуску, якщо б зустрілася потреба, т. к. місцевість суцільно покрита лісами, болотами і озерами. Все ж було вирішено не спускатися і продовжувати шлях, незважаючи на важкі умови. Корабель йшов на висоті близько полуверсты, коли він наблизився до смузі пожеж, здалеку здавалася суцільною. Тепер, летячи над цим місцем, можна було бачити, що і тут ліс горить лише окремими ділянками, одночасно в багатьох місцях. Але таких окремих пожеж тут було набагато більше, ніж раніше, і багато з них були значно крупніше. Дещо полегшений корабель рухався тепер на висоті близько полуверсты. На цій висоті качка не здавалася більшою, ніж була на початку польоту, хоча тепер корабель йшов не звертаючи, пролітаючи іноді прямо над палаючим лісом.
Незважаючи на труднощі і втому, учасники польоту милувалися цими величезними зловісними клубами диму, які приховували з виду іноді досить великі ділянки лісу. Проте висота не залишалася постійною. Управляли кораблем весь час докладали зусиль до того, щоб піднятися вище. Але зазвичай, коли вдавалося набрати трохи більшу висоту, корабель знову потрапляв у повітряну яму і «провалювався» вниз. Середня висота польоту поступово збільшувалася. На висоті близько ¾ версти, яка була нарешті досягнута, часом бувало навіть досить спокійно. Але нерідко, навіть і тут, відчувалися сильні і великі вихори, раскачивавшие і навіть які кидали повітряний корабель. На цій висоті повітря був досить чистий і прозорий. Але нижчим він був дуже насичене димом, так що з передньої каюти уздовж землі не можна було бачити. Тільки прямо вниз і на велику відстань кругом можна було бачити землю. Таким чином, тримати напрямок польоту все ж було не важко. На столі у вітальні була розкладена карта. Стежити за тим, щоб корабель йшов по вірному шляху, повинен був той з льотчиків, хто в даний час не знаходився за кермом. Механік був зайнятий виключно двигунами і весь час тримався готовим надати допомогу якого-небудь з моторів, якщо б в цьому зустрілася потреба. Але мотори весь час працювали добре. Так тривав цей політ.
29 июня 2019 года исполнилось 105 лет с начала перелета самолета «Илья Муромец» по маршруту «Петербург-Орша-Копысь-Киев-Петербург». Авиация
У той час, коли Він перебував за кермом, а я відпочивав у вітальні, розташувавшись спокійно в кріслі і з задоволенням відзначаючи на карті, що пройдено вже більше половини цього важкого шляху, корабель раптом різко нахилився своїм лівим крилом і потім всієї передньою частиною вниз і почав падати. Крісла і все, що не було прив’язане в каютах, зірвалося з своїх місць і скотилося до лівої стіни: підлога каюти і стіна стояли, приблизно, під однаковим нахилом. Пробратися в каюту рульового, рухаючись не стільки за статтю, скільки по бічній стіні, і взяти керування кораблем було справою кількох секунд. Проте нічого зробити не вдалося. Рулі були покладені, але корабель продовжував падати. Стрілка альтиметра пересувалася на очах. Можна було внизу розрізнити досить велике озеро з покритими лісом берегами. Здавалося, що корабель повинен неминуче впасти в це озеро. Це стрімке падіння тривало недовго, але корабель опустився приблизно на півверсти.
Коли залишалося близько ¼ версти, апарат сам вирівнявся. За час падіння він повертався, і коли воно скінчилося, то виявилося, що корабель летів зовсім не туди, куди слід. Але тепер він знову став керованим і можна було знову повернути його і направити по правильному шляху. По всій імовірності, прохолодне озеро, оточене сухими лісами, сильно нагрітими сонцем і пожежами, і послужило причиною утворення над ним величезною повітряної ями. Повітряний корабель потрапив в цю яму і викликане нею падіння перейшло в штопор, але на невеликій висоті над водою досить великого озера повітря повинен був бути спокійніше. Це і дозволило кораблю вирівнятися. Ця повітряна яма — найбільша з усіх, які доводилося зустрічати «Іллі Муромця» до тих пір, — була й останньою перепоною цього перельоту. Корабель вирівнявся на невеликій висоті над озером, але зараз же після цього знову почав швидко підніматися догори. Качка тривала, але сильних бросаний донизу деякий час не було. За якихось 10 хвилин апарат знову виявився на висоті понад ¾ версти і продовжував підніматися вище.
Було близько 4 годин дня. Сонце вже не так сильно зігрівало землю, і пориви вихорів і качка помітно слабшали, тим більше, що корабель піднімався все вище і вище. Минуло ще чверть години. Корабель піднявся більш ніж на версту і опинився, нарешті, у смузі абсолютно спокійного повітря. Качка припинилася. Можна було відпочити від декількох годин важкої і напруженої роботи. Корабель ішов спокійно і плавно з двигунами, які працювали середнім ходом. Тепер уже йому не потрібна була допомога. Йому легко було правити кораблем і дивитися на карту і компас, т. к. сам корабель йшов прямо, не розгойдуючись і майже не потрібно було тримати кермо. На цій висоті було прохолодно, і повітря було чистим і свіжим. Сидячи біля вікна у вітальні, можна було бачити всю половину поверхні «Іллі Муромця». Широкі крила жовтуваті здавалися нерухомими. Тільки нижнє крило, поблизу мотора, і стінка каюти кілька тремтіли у відповідь на струсу двигунів, що працювали. Товсті колеса в брезентових чохлах нерухомо висіли під крилами. На дротах і тросах, що йдуть від рами коліс до крил, нависло багато трави, мабуть скошеної цими дротами під час розбігу по полю перед зльотом. А під цим всім далеко, в синюватому тумані, була видна земля.
Лінія залізниці здавалася ниточкою, що простягнулася через ліси. На кілька верст вперед її ясно можна було бачити, а далі все губилася з виду, закрите синюватим туманом, поверх якого можна було бачити на значно більшу відстань. Лише уважно дивлячись прямо вниз на землю, можна було бачити, що корабель рухається вперед. Взагалі ж, він здавався нерухомо висить у повітрі. Політ відбувався тепер майже весь час на увазі залізниці. Спостерігаючи залізничні станції і відзначаючи їх на карті, можна було бачити, що корабель рухається з великою швидкістю. Було близько 5 годин дня, коли корабель пролетів над Павлівському. Далі починалися знайомі околиці Петрограда, над якими «Ілля Муромець» бував багато разів. Карта і компас більше не були потрібні, оскільки кожен куточок тут, всяке перетин доріг були добре відомі.
Минуло ще кілька хвилин, і вдалині показалася величезна пляма з диму й туману. Це був Петроград. Ще через кілька хвилин «Ілля Муромець» пролетів над Московською Залогою, потім над Обвідним каналом, зробив велике коло над серединою міста і відправився на свій аеродром. Гвинти стали обертатися повільніше і стали шанованими; земля поступово наближалась і, нарешті, корабель, зробивши останній поворот, м’яко опустився на знайому стежку Корпусного аеродрому.
Таким чином, повітряний корабель, який вилетів на світанку з Києва, до 5 годин дня опустився в Петрограді, зробивши весь цей шлях у 13 з невеликим годин, тобто приблизно вдвічі швидше, ніж самі швидкі поїзди. Корабель з цього часу став називатися «Ілля Муромець Київський».
Коли корабель летів до Києва, а також і на зворотному шляху, перша частина польоту, до посадки була довшою, але значно легшою. Відбувалося це тому, що корабель, перевантажений бензином, тобто мав в цей час малий запас потужності, йшов у спокійному ранковому повітрі. А до того часу, коли сонце встигало піднятися вище і над землею з’являлися вихори і повітряні ями, корабель вже опинявся на значній висоті і був вище цих неспокійних повітряних течій. Зате у другу частину шляху, коли доводилося вилітати серед спекотного дня або в погану погоду, як було при зльоті після посадки біля Орші, корабель був перевантаженим, в неспокійному повітрі на малій висоті, причому малий, перше, запас потужності не дозволяв кораблю піднятися вище розхвильованих нижніх шарів повітря з вихорами та ямами, або ж піднятися вище хмар. Коли ж корабель ставав легше, т. к. 20-30 пудів бензину виявлялися витраченими на роботу моторів, тоді виходила можливість піднятися вище в спокійні шари повітря, де завжди ясно, світить сонце і немає хитавиці навіть коли в нижніх шарах гроза і злива. У подальшому повітряні кораблі і будувалися з значно більшим запасом потужності.
Ігор Іванович Сікорський «Повітряний шлях»