Не встигли оформити ГБО? У вас залишився рівно рік!

22

Новий ГОСТ, згідно з яким автомобілі із змінами зобов’язані проходити огляд у сертифікованих лабораторіях, повинен був вступити в силу 1 липня. Нещодавно стало відомо, що жорсткість правил легалізації тюнінгу відкладуть на рік — з’ясувалося, що лабораторій замало. У головного редактора журналу «За кермом» є ідея: а чи не витратити цей час на підготовку єдиного реєстру стандартних змін?

Пам’ятаєте, як три роки тому в деяких містах даішники проводили облави на джиперів і тюнингеров, вимагаючи повернути машин первозданний вигляд? Тоді посипалися скарги: чому немає чіткого порядку оформлення переобладнання автомобілів? Тепер такий порядок з’явиться. (Правда, новий ГОСТ, згідно з яким автомобілі із змінами зобов’язані проходити огляд у сертифікованих лабораторіях і який повинен був вступити в дію з 1 липня, відкладено на рік. — Прим. ред.)
Тюнінг — це не тільки красиві колеса на швидких тачках. Під переобладнанням розуміються практично будь-які конструктивні зміни: підвищення потужності двигуна, зміна підвіски, рульового управління, світлових приладів (якщо захочете ксенон замість галогенок), установка нестандартних порогів, силових бамперів, ГБО, фаркопа і навіть нестандартного багажника на даху!
Припустимо, ви вирішили встановити ГБО на новий УАЗ Патріот. Ось як це буде відбуватися по новому ГОСТу.
Треба піти в ДАІ і отримати дозвіл на переобладнання (машину спочатку проб’ють по всіх базах). Потім — візит з автомобілем в сертифіковану лабораторію (вони в нашій країні небагато) на попередню технічну експертизу. Там видадуть папір, що на ваш Патріот дійсно можна ставити ось таке-то ГБО. Після — візит в сертифіковану (це обов’язково!) СТО, де встановлять сертифіковане ГБО. І — знову паперу.
Після СТО з ранку раніше на техогляд — отримувати діагностичну карту. З розпухлою папкою паперів повернетеся в сертифіковану лабораторію, фахівці якої повинні підтвердити, що все зроблено правильно. І — знову в ГИБДД, де після майданчики огляду внесуть зміни в СТС і ПТС. І все це — з документами, ксерокопіями, мокрими печатками і перевірками: «Так-так, а ось цієї СТО в списку сертифікованих немає…»
Не слабо, так? Витрати на ці митарства (не рахуючи переїздів з точки на точку, нервів і часу) — від 5000 до 20 000 рублів, в залежності від регіону. Причому в багатьох куточках країни таких лабораторій просто немає, а порядок буде коригуватися відповідно до місцевих умов.
І начебто все вірно: складне і небезпечне обладнання повинно бути встановлено правильно, без порушень. Але знаєте, в чому прикол? Якщо завтра я куплю точно такий же Патріот і захочу поставити точно таке ж ГБО, мені доведеться пройти ті ж кола пекла! Так чому, чорт візьми, не зробити єдиний реєстр стандартних змін? Припустимо, на УАЗ Патріот віком до трьох років (машина вважається новою і не вимагає регулярного техогляду) можна встановлювати таке-то ГБО такого покоління — і повний список уповноважених сервісних центрів. То ж з фаркопами, багажниками і т. д. Можна відразу їхати на СТО і ставити обладнання!
Але ні, наш чоловік повинен постраждати. І заплатити. І адже всі говорять тільки про те, як затюнингован автомобіль. А як, вибачте, растюнинговать? Купив машину зі старим ГБО: техогляд вже не пройти, ставити нове обладнання дорого… Може, зняти балон і справа з кінцем? Не-а! Написано в СТС, що встановлено ГБО, — значить, повинно бути! А якщо його немає — хто знімав, якісно провів роботу карта техогляду, чистий чи вихлоп? І все по колу, але у зворотному напрямку: дозвіл на зняття, уповноважений сервіс, техогляд, підтвердження сертифікуючого органу, ГИБДД…
А якщо немає позначки в СТС на переобладнання — штраф 500 рублів. І вимога усунути «самопал». Не покажеш даішникам протягом десяти днів повернутий у незаймане стан автомобіль — його автоматично знімуть з реєстрації.
І адже про цю стіну будуть битися звичайні автомобілісти, яким на Вести, Солярисы і Rio потрібні, за великим рахунком, фаркоп, багажник, ГБО — і все! Ті, хто чіпують і жорстко тюнінгують свої тачки, давно вже знайшли ходи-виходи. Наприклад, на позашляховик ставлять нестандартний бампер, який дещо відповідає вимогам безпеки, а після оформлення документів замість нього кроять силовий бампер-швелер. Як даішник на дорозі його перевірить? Написано в СТС, що встановлений нестандартний бампер? Ось він, нестандартний! Все, гуляй, служивий.
Ходити по інстанціях стануть небагато — лише самі чесні і бажаючі заощадити хоч якусь копійку. А переважна більшість заплатить за папірці. Зараз подібна послуга «під ключ» коштує близько 15 тисяч рублів. Може, буде дорожче. Зате всі задоволені. Як ви розумієте, до безпеки вся ця паперово-грошова тяганина не має ніякого відношення. Просто доїння.