Що таке ефективний менеджер на прикладі СРСР

34

На останньому Клубі в музеї Жуковського Володимир Котельников розповідав історію нашого першого пасажирського літака АНТ-9. У цій історії хотілося б виділити один аспект – фактор «особистості в історії».

Щойно виготовлений АНТ-9 на Червоній площі (ще до зустрічі з трамваєм)
Створення АНТ-9 почалося з цілком зрозумілого бажання ВПС РСЧА отримати місткий транспортний літак (побільше німецьких «юнкерсів» і «дорнье»), який у мирний час міг би працювати в цивільній авіації, а у воєнний – бути транспортним або яким-небудь «бомбардувальником другого класу». Ось тільки проблема була, – у середині 20-х років у нас-то авіаційних конструкторських бюро було тільки пара з половиною, так і сучасний завод – один, колишня концесія «Юнкерса». Загалом ВВС «крикнули»: — АГОВ! А у відповідь (як часто буває зараз) – тиша: КБ завантажені роботою, плани зверстані – втиснутися ніяк не можна.
Ситуація тривала деякий час, поки на одній з нарад з несподіваною пропозицією виступив Андрій Туполєв: давайте створимо літак а) з компонентів вже існуючих літаків – військових, б) зробимо це в «позаробочий час» за окремими договорами. На безриб’ї і «ентузіасти» – КБ.
Літак дійсно «збирали» з різних вузлів військових машин: крило – від «повітряного крейсера» АНТ-7, частина вузлів було від літаючого човна АНТ-8 і розвідника АНТ-3. Цей «прийом» Туполєв буде потім часто використовувати при створенні своїх пасажирських літаків. З авіоніки в країні не проводилося практично нічого. Мотори купили у Франції, електрообладнання – в Німеччині і т. д. (нічого не нагадує? хто сказав «Снекма» і «Лібхер»?) Як завжди в «кращих» традиціях працювала вітчизняна бюрократія: замовлення за кордоном виконувалися повільно і купувалося не «те» (типу, хрін з ним, що колеса іншого розміру, зійде й так). Наприклад, плетені крісла пасажирів, замовлені в Німеччині, затримувалися невідомо на скільки. Якось по дорозі на дачу, Туполєв побачив у «придорожньої торгівлі» плетену меблі. Зупинився, взяв адреса фабрики, домовився, в результаті крісла були отримані за індивідуальним замовленням і обійшлися в вісім разів дешевше!
Что такое
Салон АНТ-9 — ті самі плетені крісла
Так з’явився наш перший вітчизняний пасажирський літак, – не дуже економічний (що хотіти, – на базі військових конструкцій), зате міцний, витримує численні аварійні посадки і ремонти. Перший досвідчений літак при перевезенні на Центральний аеродром в ранковому тумані зіткнувся з трамваєм. У трамвая крилом знесло салон, літак не постраждав 🙂
Что такое
Перший АНТ-9 в Берліні під час європейського перельоту
Туполєву було, на хвилиночку, 39 років! Всього. Скоро його будуть кликати в авіапромі «Дубом» — за фортецю положення, і «крону», покриває «майже всі».
Что такое
Туполєв десь близько цього часу експлуатує американських трудящих
Є байка, для молодих «ефективних менагеров», яка поширюється або «досвідченими ефективними менагерами», або родичами «молодих менагеров», які найчастіше ставлять їх на керівні пости: типу, не потрібно розбиратися в професії, щоб чимось керувати (зате потрібно тільки в чотири рази швидше бігати по коридору). Ага, народ плутає професія цього ефективного управителя і …секретаря. Щоб не плестися в хвості, щоб визначати тенденції у розвитку галузі, по-справжньому вирішувати постійно виникаючі проблеми на виробництві, на ходу змінювати плани, потрібно бути професіоналом у своїй справі з великої літери. А стежити за виконанням «планів», шукати відповіді на питання»* і тупо слідувати за ними – доля секретаря, з яким потрібно слідувати рекомендації у байці одного поета (Н.А. Некрасова) «до управління … секретаря не допускай».
___________
* — Один американський спец по авіації (китайського походження) на питання, чому китайці досі не можуть зробити свій пасажирський літак, відповів: «Там дві нерозв’язні проблеми – бажання дотримуватися встановлених планів і знайти «де-небудь» готові відповіді на виникаючі питання, не розуміючи суті того, що відбувається. Боюся, що за свого життя не вступлю на трап китайського літака».