Вітчизняна артилерія саморушний

50

Одним з найголовніших якостей польової артилерії є мобільність. Як показала практика війн першої половини XX століття, часом виникає необхідність швидкого перекидання гармат з однієї ділянки оборони на інший. Переміщення знарядь в бойовій обстановці є досить складною процедурою, яка до того ж забирає масу часу. Всі ці недоліки звичайних буксируються гармат і гаубиць призвели до появи самохідних артилерійських установок. Встановлене на броньованому шасі знаряддя мало можливість вступати в бій майже без усяких додаткових підготовок, властивих буксируемої артилерії. У той же час, САУ не можна було визнати повноцінною альтернативою польових знарядь. Потрібно ще якесь рішення для забезпечення належної мобільності.
«Арсеналець»
Перший крок у новому напрямку був зроблений у 1923 році на ленінградському заводі «Червоний арсеналець». Конструктори Н. Каратєєв і Б. Андрыхевич розробили компактне легкоброньований самохідне шасі для 45-міліметрової батальйонної гармати. Всередині бронекорпуса конструкції під назвою «Арсеналець» розміщувався опозитний бензиновий двигун потужністю всього 12 кінських сил, який розганяв шасі вагою трохи менше тонни до 5-8 кілометрів на годину. Очевидно, що з такими ходовими якостями «Арсеналець» не міг встигати за військами на марші, тому гусеничний хід передбачалося використовувати тільки для переміщень безпосередньо на полі бою. Ще однією характерною рисою конструкції стала відсутність будь-якого посадкового місця для розрахунку знаряддя. Боєць-водій йшов слідом за «Арсенальцем» і керував ним за допомогою двох важелів. Досвідчений зразок самохідної гармати був зібраний тільки в 1928 році і не домігся значних успіхів. Звичайно, військових зацікавило самохідне шасі для польової артилерії, але конструкція «Арсенальця» не забезпечувала ніякого захисту розрахунком. Після випробувань проект був закритий.

Самохідну гармату «Арсеналець» дуже часто відносять до класу самохідних артилерійських установок. Зважаючи на відсутність на момент його розробки будь-яких серйозних проектів САУ, таке класифікування можна визнати коректним. У той же час, більш пізні САУ вітчизняного і зарубіжного виробництва представляли собою броньовані шасі з встановленими на них знаряддями і засобами захисту бійців. Природно, всі солдати-артилеристи вже не повинні були йти за своїм озброєнням пішки. Так що не менш коректно можна зарахувати «Арсенальця» до іншого класу артилерії, з’явився і сформованому на два десятиліття пізніше – самодвижущимся знаряддям (СДН).
СД-44
У 1946 році на озброєння Радянської армії була прийнята протитанкова гармата Д-44 калібру 85 міліметрів. Це знаряддя, розроблене в свердловському ОКБ-9, фактично об’єднало весь досвід створення гармат такого класу. Конструкція гармати виявилася настільки вдалою, що Д-44 досі стоїть на озброєнні в нашій країні. Незабаром після прийняття гармати на озброєння уральські інженери під керівництвом Ф. Ф. Петрова почали опрацювання проекту збільшення її мобільності за рахунок власного двигуна. Проект підготували тільки початок 49-го року, коли його схвалили в Міністерстві озброєнь. Наступні кілька років пішли на випробування, виявлення і усунення недоліків. В листопаді 1954 року саморушний гармата була прийнята на озброєння під позначенням СД-44.
Отечественная самодвижущаяся артиллерия оружие
При розробці самохідного лафета конструктори ОКБ-9 пішли по шляху найменшого опору. Ствольна група вихідної гармати Д-44 ніяк не змінювалася. Стовбур-моноблок з двокамерним дульним гальмом і казенником залишилися колишніми. Солідній доопрацювання зазнав лафет гармати. До лівої його станині був прикріплений спеціальний металевий короб, всередині якого розміщувався мотоциклетний двигун М-72 потужністю 14 л. с. Потужність двигуна передавалася на провідні колеса через зчеплення, коробку передач, головний вал, задній міст, карданний привід і бортові передачі. Органи управління двигуном і коробкою передачі були винесені в хоботовую частину лівої станини. Там же монтувалося сидіння для водія і рульової агрегат. Останній являв собою вузол, що складається з рульової колонки, механізму повороту і направляючого колеса. Під час перекладу гармати в бойове положення направляюче колесо откидывалось убік-вверх і не заважало сошника станини впиратися в землю.
У похідному положенні знаряддя СД-44 важила близько двох з половиною тонн. При цьому воно могло їздити зі швидкістю до 25 км/год, а 58 літрів бензину вистачало для подолання 22 кілометрів. Тим не менш, основним способом переміщення знаряддя залишалася буксирування іншою технікою з більш серйозними ходовими якостями. Примітно, що до складу обладнання СД-44 входила лебідка для самовитаскування. У похідному положенні її трос зберігався на противопульном щиті, а при необхідності він закріплювався на спеціальному барабані на осі ведучих коліс. Таким чином, привід лебідки здійснювався за допомогою основного двигуна М-72. На переведення гармати з бойового положення в похідне і навпаки розрахунком з п’яти чоловік було потрібно не більше хвилини. З появою військово-транспортних літаків Ан-8, Ан-12 з’явилася можливість транспортувати гармату СД-44 по повітрю, а також десантувати її з парашутом.
СД-57
Незабаром після закінчення Великої Вітчизняної війни в нашій країні було розроблено цілий ряд артилерійських знарядь. Серед інших була створена протитанкова гармата Год-26 калібру 57 міліметрів. Це знаряддя мало стовбур довжиною 74 калібру з клиновим затвором, гідравлічні противідкатні пристрої, а також лафет з двома станинами і колісним ходом. Серійне виробництво гармати Год-26 почалося в 1951 році. Тоді ж виникла ідея підвищити мобільність знаряддя за рахунок можливості переміщатися по полю бою без використання тягача, тим більше що ОКБ-9 вже впритул займався цим питанням. ОКБЛ-46, розробило гармату, передало всю необхідну документацію на Завод №9 в Свердловську: обидва підприємства повинні були на конкурсній основі спроектувати на базі Год-26 самохідну гармату. Технічним завданням передбачалася установка на готове знаряддя двигуна, трансмісії і супутнього обладнання. Крім того, потрібно було зберегти можливість буксирування різними тягачами для перевезення на великі відстані. Свердловські інженери підготували проект СД-57, ОКБЛ-46 – Ч -71. В загальних рисах обидва варіанти моторизації знаряддя були схожі. Тим не менш, в 1957 році на озброєння була прийнята гармата СД-57, володіла кращими характеристиками.
Отечественная самодвижущаяся артиллерия оружие
Сама гармата під час модернізації не зазнала яких-небудь серйозних змін. Моноблочний стовбур, як і раніше, оснащений високоефективним дульним гальмом двокамерної системи. Клиновий затвор мав систему копирного типу і автоматично відкривався після кожного пострілу. Ствольна група гармати СД-57 пов’язана з гідравлічним гальмом відкату і пружинним накатником. Механізми наведення, протикульним щит і т.п. деталі так само залишилися колишніми.
Помітною доопрацювання зазнав лафет, який було необхідно оснастити двигуном. На лівій стороні несучого листа знаряддя змонтували спеціальну раму для двигуна М-42. Карбюраторний двигун мав два циліндра і видавав потужність до 18 кінських сил. Двигун був пов’язаний зі зчепленням, коробкою передач (три передачі вперед і один назад), кількома валами і бортовими передачами. Обертання передавалося на колеса лафета, розташовані безпосередньо під гарматою. 35 літрів бензину перебували в баках всередині і зовні станин. Для забезпечення можливості самостійної їзди і керування напрямком руху на правій станині (якщо дивитися з боку казенника гармати) був змонтований спеціальний вузол, що об’єднував в собі направляюче колесо, механізм повороту і рульову колонку. Крім того, в тій же частині станини розміщувалися важіль коробки передач і педалі. При приведенні гармати в бойове положення колесо складалося вбік. Примітно «походження» коліс саморушного лафета: провідні колеса були взяті з автомобіля ГАЗ-69, а направляюче – з «Москвича-402». Для зручності артилериста-водія на тій же правою станині встановлювалося сидіння. У середній частині стовб були кріплення під ящик з боєкомплектом. Гармата СД-57 у похідному положенні важила близько 1900 кг. Разом з розрахунком з п’яти осіб на шосе вона могла розганятися до 55-60 кілометрів на годину.
Тим не менш, власний двигун призначався виключно для невеликих переїздів прямо на полі бою. До місця бою гармату передбачалося буксирувати будь-яким підходящим автотранспортом. Крім того, габарити і маса гармати дозволяли при необхідності транспортувати її відповідними літаками або вертольотами. Так, СД-57 можна було перевозити, в тому числі, і на нещодавно з’явився вертольоті Мі-4. Одними з перших нову гармату отримали повітряно-десантні війська. Малося на увазі, що саме самохідні знаряддя повинні забезпечити десантирующиеся підрозділу належної вогневою підтримкою. Дійсно, СД-57 мала можливість не тільки садивного десантування, але і парашутного. У той же час, певні нарікання викликала потужність гармати. В кінці 50-х калібр 57 міліметрів був явно недостатній для ураження деяких броньованих цілей. Таким чином, СД-57 могла успішно боротися тільки з легкою бронетехнікою супротивника і польовими укріпленнями.
СД-66
Головний спосіб підвищення вогневої моці артилерії – збільшення калібру. Одночасно з СД-57 в ОКБ-9 розроблялося ще одне самодвижущееся знаряддя, на цей раз калібру 85 міліметрів. Основою для проекту СД-66 стала протитанкова гармата Д-48, розроблена в самому кінці сорокових. По своїй конструкції в цілому вона була аналогічна Д-44, але відрізнялася рядом технологічних і конструктивних нюансів. Зокрема, Д-48 отримала новий дулове гальмо, що поглинає до 68% віддачі. Випробування Д-48 почалися ще в 1949 році, проте серйозно затягнулися через доведення деяких вузлів і агрегатів. Так, наприклад, всього через кілька тижнів після початку випробувань від конструкторів вимагають розробити новий дулове гальмо, який не посилав би стільки розпечених газів у бік гарматної обслуги. У результаті прийняття на озброєння гармати Д-48 відбулося лише в 53-му році.
В листопаді 1954 року ОКБ-9 отримало завдання доопрацювати гармату Д-48 до стану саморушного знаряддя. Вже на ранніх стадіях проекту СД-48 стало ясно, що знадобиться якесь нове рішення щодо ходової частини знаряддя. Вихідна Д-48 разом з лафетом важила близько 2,3 тонни – мотоциклетні двигуни не впоралися із завданням. З цієї причини в московський НАМИ відправили відповідний запит. У вересні наступного 1955 року працівники Автомобільного і автомоторного інституту закінчили проектування двигуна НАМИ-030-6 потужністю 68 к.с. і трансмісії для нього. За цей час свердловські конструктори встигли розробити чотириколісний шасі з кульовим погонами і відкидними сошниками. Чотириколісна платформа оснащувалася мостами від автомобіля ГАЗ-63 і аналогічної йому системою управління. Завдяки значному оновленню вигляду самохідного лафета СД-48 могла вести круговий обстріл цілей. Новий лафет виявився досить складним і важким. Тому для переведення знаряддя з похідного положення в бойове і назад треба було ввести окрему гідросистему з механізмами для підйому і спуску гармати.
У 1957 році проект СД-66 було розглянуто в Головному артилерійському управлінні, де став об’єктом критики. Для швидкості переведення знаряддя в бойове положення потрібно перевозити гармату дулом уперед, що при використаному шасі було неможливо. Також виникли претензії по жорсткості конструкції і її зносу в процесі експлуатації. Тим не менш, ГАУ рекомендувало спробувати виправити виявлені недоліки і зібрати макет саморушної гармати. Незабаром після цього проект був закритий через неможливість виправлення всіх недоліків. Варто зазначити, що перший невдалий досвід з самохідним чотириколісним шасі для гармати вплинула на подальший розвиток цього напряму: після СД-66 всі вітчизняні СДН робилися на триколісній схемою, відпрацьованою на СД-44 і СД-57.
«Спрут-Б»
Останнім на даний момент вітчизняним самодвижущимся знаряддям є гармата 2А45М «Спрут-Б», розроблена в ОКБ-9. Ствол гармати калібром 125 міліметрів не має нарізів і оснащується дульним гальмом оригінальної конструкції. Лафет гармати «Спрут-Б» спочатку розроблявся як буксированого, але має можливість переміщатися самостійно. Перед противопульным щитом гармати, праворуч від стовбура (при погляді з боку казенника) розміщений броньований короб, усередині якого розташовується двигун. Основою силової установки «Спрута-Б» є двигун МеМЗ-967А з гідроприводом. Потужність двигуна передається на провідні колеса, розташовані безпосередньо під казенною частиною гармати. З лівого боку від стовбура розміщено робоче місце водія з кермом та іншими органами управління. Цікава конструкція лафета. На відміну від попередніх саморушних знарядь, «Спрут-Б» має опорну конструкцію з трьох станин, що дозволяє йому вести круговий обстріл цілей. При перекладі гармати в бойове положення передня станина залишається на місці, а бічні розводяться в бік і фіксуються. Переднє направляюче колесо кріпиться на передній станині і відкидається вгору. Ведучі колеса, в свою чергу, піднімаються над рівнем землі, а гармата спирається на станини і центральну опорну плиту.
Отечественная самодвижущаяся артиллерия оружие
Зважаючи на великий бойовий маси гармати – 6,5 тонни – переведення в бойове або похідне положення здійснюється за допомоги гідросистеми, що скорочує час переведення до півтора-двох хвилин. Велику вагу позначився на швидкості пересування: власний двигун знаряддя забезпечує не більше десяти кілометрів у годину на сухій ґрунтовій дорозі. Низька швидкість при самостійному пересуванні з лишком компенсується можливостями буксирування. За допомогою вантажівок типу «Урал-4320» або тягачів МТ-ЛБ знаряддя «Спрут-Б» може буксируватися по шосе зі швидкістю до 80 км/год. Таким чином, ходові параметри гармати при буксируванні обмежуються тільки можливостями обраного тягача.
Гармати «Спрут-Б цікава не лише обладнанням для самостійного переміщення по полю бою. Калібр і гладкий стовбур дозволяють використовувати ту ж номенклатуру боєприпасів, що використовується з гарматами вітчизняних танків. Роздільно-гільзового постріли дозволяють успішно боротися зі всім спектром цілей, для знищення яких призначається протитанкова артилерія. Так, для знищення танків противника існує подкалиберный снаряд ВБМ-17, а для стрільби по слабо захищених цілей і живої сили супротивника призначений постріл ВОФ-36. Крім того, зі ствола гармати 2А45М можуть запускатися керовані ракети 9М119 з наведенням по лазерному променю. Такі боєприпаси збільшують радіус надійного ураження цілей прямою наводкою до чотирьох кілометрів і забезпечують пробиття 700-750 міліметрів гомогенної броні за динамічним захистом.
***
Саморушні знаряддя є однією з найбільш оригінальних ідей, коли-небудь застосовувалися в артилерії. У той же час, вони не набули значного поширення і цьому є кілька причин. По-перше, в той час, коли з’явилися перші повноцінні проекти СДН, що провідні країни світу вже могли або прагнули забезпечити кожну гармату власним тягачем. Обладнання для самостійного руху виглядало лише додатковим заходом. Другою причиною стала відносна складність виробництва такого озброєння. Незважаючи на уявну простоту – встановити двигун і трансмісію на лафет – перед конструкторами вставало кілька досить складних завдань. Головним фактором, що заважав зробити все швидко і просто, були виникають при стрільбі поштовхи та вібрації. Далеко не кожен двигун впорається з таким навантаженням без пошкоджень власної конструкції. Нарешті, широкого поширення саморушних знарядь завадили погляди на тактику гіпотетичної війни. Фактично СДН по-справжньому були потрібні тільки повітряно-десантним військам, яким була потрібна компактна і легка артилерія, придатна для посадкового або парашутного десантування. Причиною цього була порівняно низька вантажопідйомність наявної авіаційної техніки. Після появи важких військово-транспортних літаків і вертольотів ВДВ змогли повноцінно використовувати загальновійськові» гармати і тягачі для них. Відповідно, гостра потреба в саморушної артилерії відпала.
І все ж не варто костерить СДН за гадану марність. Можливість самостійного пересування по полю бою та за його межами в певній ситуації може врятувати життя солдатам-артилеристам або забезпечити своєчасне відображення атаки. Варто пам’ятати, що клас саморушних знарядь з’явився за результатами Другої Світової війни, коли мобільність польової артилерії мала високий пріоритет і була здатна кардинально вплинути на результат бою або цілої операції. В даний час провідні армії світу переходять на нові структури, що передбачають створення високомобільних підрозділів. Можливо, в новому вигляді світових армій знайдеться місце і для саморушних знарядь.
Автор: Рябов Кирило