Які німецькі літаки були легкою здобиччю для радянських асів

222


Спеціальних досліджень про те, які літаки люфтваффе радянським льотчикам збивати було легше, ніхто не проводив. Однак загальні висновки зробити не так важко, вивчаючи праці сучасних істориків авіації, таких як Михайло Зефірів або Майкл Хольм, мемуари льотчиків Другої світової війни і використання конкретних типів німецьких літаків.
«Милиці» і «Рами»
У числі перших літаків, збитих радянськими винищувачами 22 червня 1941 року, був німецький розвідник Hs.126. Основний близький розвідник люфтваффе, який отримав у Червоній Армії прізвисько «милиця», який успішно діяв на початку Другої світової війни, на Східному фронті ніс великі втрати.
Оскільки розвідники на початку війни діяли поодинці, без винищувального прикриття, то пілотам «милиць» доводилося розраховувати лише на власний кулемет і маневрені якості свого літака. Треба сказати, що радянські пілоти відзначали високу живучість Hs.126. Літак був дуже «верткий», потрапити в нього було складно, а щоб збити, треба було практично зрешетити всього. Але розправитися з одиночним розвідником парі радянських винищувачів, навіть самих старих конструкцій, зазвичай вдавалося. Німцям доводилося прикривати розвідники винищувачами, що істотно розпорошувало сили.
Змінив розвідник «Хеншеля» двомоторний FW.189 виявився більш живучий. У Червоній Армії літак отримав прізвисько «Рама» за характерну зовнішність, і в перші місяці своєї появи на фронті втрат взагалі не мав. Багато в чому це досягалося завдяки постам наземної розвідки, які заздалегідь повідомляли про появу радянських винищувачів. Маневреність «Рами» була краще, ніж у Hs.126, так і двомоторний літак збити важче. Бували випадки, коли FW.189 повертався на аеродром навіть після тарана. У будь-якому випадку, німцям доводилося і «Рами» прикривати своїми винищувачами, що теж не врятувало їх від втрат.
«Символ бліцкригу», або «Лаптежник»
В «Повести о настоящем человеке» Бориса Полєвого перший бій на протезах Олексій Маресьєв веде з німецькими бомбардувальниками Ju.87. Автор пише, що ці літаки поваги у радянських льотчиків не викликали і вважалися легкою здобиччю, яку «непристойно хвалитися».
І дійсно, пікіруючий бомбардувальник Ju.87, зазвичай званий «Штука» (від німецького Sturzkampfflugzeug), був грозою лише для сухопутних військ. Пробивав дорогу своїм військам, що вважався символом бліцкригу», літак був занадто важким і неповоротким, що робило його легкою здобиччю винищувачів навіть найбільш застарілих конструкцій. Другим прізвиськом літака в Червоній Армії було — «Лаптежник» за характерний зовнішній вигляд: неубирающиеся шасі, закриті обтічниками, нагадували постоли.
Від великих втрат «Штуки» рятувало лише те, що літали вони великими групами і завжди супроводжувалися винищувачами. Ще варто відзначити дуже високу виучку пілотів пикировщиков, що робило їх небезпечним супротивником. Чимало радянських винищувачів потрапляло під вогонь кулеметів «Лаптежников». Так, в числі перемог одного з найвідоміших німецьких асів Ганса-Ульріха Рудель, що літав на «Штуці», значиться сім збитих радянських винищувачів, у тому числі радянський ас Лев Шестаков. Однак, якщо радянським винищувачам вдавалося прорватися до пикировщикам, то шансів піти у німецьких пілотів було вкрай мало.
Його брали за винищувач
Серед німецьких літаків, які радянським льотчикам було відносно легко збивати, виявляється і така машина, як FW.190. Про це пишуть автори багатьох мемуарів, і в художній літературі. У романі Миколи Чуковського «Балтійське небо» описується, як при першій зустрічі з FW.190 радянські льотчики легко його збили і навіть дивувалися, чому новий німецький винищувач виявився таким слабким. Проте слабкість «фоккер» (як його прозвали в Червоній Армії) базувалася на одному омані. В переважній більшості книг з історії Великої Вітчизняної війни написано, що винищувач FW.190 створювався для заміни «Мессершмітта» Bf.109. Але вся справа в тому, що ні про яку заміну мова і не йшла. «Фоккер» розроблявся як багатоцільовий літак в декількох варіантах. Так, на Західному фронті люфтваффе використовувало модифікації винищувачів-перехоплювачів для боротьби з важкими бомбардувальниками союзників.
На Східному ж фронті наймасовішими були модифікації штурмовика FW.190F і винищувач-бомбардувальник FW.190G. Винищувальних модифікацій FW.190A було менше, причому і серед них так само було багато штурмових і бомбардувальних варіантів. На Східному фронті «фоккери» насправді не прийшли на заміну «мессеру», а змінили «Штуки». У битві на Курській Дузі, коли «фоккери» вперше з’явилися масово, взяли участь 204 FW.190, з них 52 входили до складу 1-ї штурмової ескадри.
Згідно з даними історика авіації Другої світової Майкла Хольма та інформації з довідника К. Шишкіна «Збройні сили Німеччини. 1939-1945 роки», до літа 1944 року люфтваффе мали 25-ю авиагруппами штурмовиків FW.190F і FW.190G. При цьому малося лише 12 винищувальних груп FW.190A, половина яких діяла на Західному фронті, а на Східному в них використовувалися штурмові варіанти FW.190A.
При зустрічі з радянськими винищувачами «фоккери», які несли під фюзеляжем бомби і ракети, були дуже важкі й неповороткі, щоб представляти собою серйозного противника. Варто звернути увагу, як часто згадується, що «винищувачі» FW.190 діяли в супроводі Bf.109. Зазвичай одні винищувачі інших не супроводжують, просто в даних випадках мова йшла саме про штурмовики.
Кирило Шишкін